Ideas de inicio
La Aplicación de la metodología BIM mitiga la congestión en Bogotá D.C.. De hecho, resulta urgente fortalecer la malla vial intermedia del sector noroccidente. Concretamente, se requiere un desarrollo de infraestructura que armonice el entorno. Por lo tanto, el proyecto optimiza el transporte urbano mediante la innovación. En consecuencia, esta estrategia vial consolida soluciones integrales para los ciudadanos.
Además, la aplicación guía todo el diseño conceptual. Asimismo, el objetivo principal de esta investigación conecta la Carrera 91. Específicamente, el trazado vial intercepta con la Calle 80 bajo normas. Debido a esto, se garantiza la máxima precisión técnica en ingeniería. Por consiguiente, la planificación digital estructurada asegura una coherencia institucional metodológica.
Por otra parte, la aplicación alivia la congestión vehicular, es decir, la propuesta se justifica en la movilidad del noroccidente. Por ejemplo, se plantea la implementación de tecnologías interconectadas de vanguardia. De la misma forma, el uso de InfraWorks modela geometrías complejas. Así, se simulan escenarios óptimos para disminuir los tiempos de desplazamiento.
Resguarda la integridad ecológica del entorno. Por ejemplo, el modelado protege directamente los activos ambientales críticos. Concretamente, el diseño conceptual vial evita daños severos al ecosistema local. Debido a esto, se genera un equilibrio real entre urbanismo. En consecuencia, el proyecto demuestra viabilidad técnica con un enfoque de sostenibilidad.
Localización interconexión Av. Medellín (Calle 80)
Descripción de la problemática
La aplicación de la metodología BIM diagnostica la saturación de vías arteriales. Específicamente, este análisis aborda la congestión vial del noroccidente. Por ejemplo, el tráfico entre las Carreras 104 y 116 colapsa. De hecho, el Portal Calle 80 de Transmilenio se encuentra afectado. Por consiguiente, la movilidad urbana comprometida exige una intervención técnica estructural.
Sin embargo, la aplicación de la metodología BIM resuelve la tensión técnica existente. En cambio, el Plan de Ordenamiento Territorial plantea una expansión vial. No obstante, dicha normativa choca contra la preservación del Humedal Juan Amarillo. Por lo tanto, se diseña una vía perimetral con calzadas bidireccionales. En consecuencia, se genera una simbiosis técnica entre la ingeniería civil.
Delimitación del alcance
La aplicación de la metodología BIM limita el objeto de estudio técnico. Concretamente, el alcance de este proyecto se circunscribe al modelado. Es decir, comprende el tramo entre la Carrera 91 y Puente. Asimismo, el marco técnico garantiza coherencia en cada fase analizada. Por consiguiente, se establece una línea base digital de alta precisión.
La aplicación de la metodología BIM desarrolla únicamente dos alternativas de trazado. Específicamente, el estudio evalúa opciones viables denominadas Alternativa A y B. De hecho, se aplican los perfiles normativos POT V4 y V4A. Sin embargo, el alcance no contempla la ejecución de obra civil. Por lo tanto, el trabajo se limita a la simulación digital.
Comparación de alternativas de trazado vial en entorno virtual
Metodología
La aplicación de la metodología BIM estructura un proceso metodológico robusto multivariable. En primer lugar, la integración de datos recopila parámetros normativos vigentes. Seguidamente, se procesa la cartografía digital del sector bajo estudio. Debido a esto, se fundamenta el diseño conceptual en fuentes oficiales. Por consiguiente, se mitigan errores de modelado en la fase inicial.
Ejecuta un modelado conceptual avanzado tridimensional. Concretamente, se utiliza Autodesk InfraWorks para crear gemelos digitales representativos. De hecho, se visualiza el entorno urbano y el ecosistema protegido. Asimismo, se implementa Autodesk Civil 3D para el refinamiento geométrico. Finalmente, se logra la optimización de flujos mediante un modelo federado.
Modelado geométrico y flujo de trabajo en Autodesk Civil 3D
Desarrollo
Evaluar alternativas de diseño vial
La aplicación permite evaluar alternativas de diseño vial. Por ejemplo, el desarrollo técnico comparó detalladamente dos configuraciones estructurales. Concretamente, la alternativa A propone una estructura de 4 carriles. Por el contrario, la alternativa B utiliza una calzada única reducida. En consecuencia, el modelado facilitó visualizar el impacto espacial urbano.
Integrar el contexto ecológico del humedal
La Aplicación de la metodología BIM integra el contexto ecológico del humedal. Efectivamente, un pilar fundamental fue garantizar la protección del entorno natural. Por lo tanto, mediante la simulación digital se ajustó el trazado. De hecho, se minimizó la intervención en áreas críticas del ecosistema. Por consiguiente, la vía actúa como un elemento de borde respetuoso.
Optimizar flujos de trabajo interdisciplinares
Con dicha aplicación, se logra optimizar flujos de trabajo interdisciplinares. Es decir, el desarrollo técnico coordinó áreas que trabajaban aisladas. Por ejemplo, se modelaron sistemas de drenaje integrados a la geometría. Asimismo, se evitó generar conflictos con las redes de servicios existentes. Debido a esto, se asegura el manejo eficiente de aguas pluviales.
Implementar un modelo de coordinación
La Aplicación de la metodología BIM ayuda a implementar un modelo de coordinación. En efecto, mediante el modelo federado se generó un entorno común. Por lo tanto, se mejora la calidad de la información disponible. De la misma forma, se validó la viabilidad de la vía. En consecuencia, se reduce la incertidumbre en la toma de decisiones.
Beneficios e impactos positivos
- Genera una notable mejora en movilidad. Concretamente, se alcanza la optimización de la conectividad vial estratégica. Asimismo, se produce una reducción sustancial de los tiempos de desplazamiento. De hecho, la vía conecta eficientemente la Carrera 91 y Calle 80. Por consiguiente, se eleva la competitividad del sector urbano noroccidental.
- Consolida una alta sostenibilidad ambiental integral. Por ejemplo, el diseño técnico establece la protección proactiva del ecosistema. Es decir, se orientan los esfuerzos hacia la mitigación de impactos. Debido a esto, se preserva el área inundable del Humedal Juan Amarillo. En consecuencia, el urbanismo moderno respeta el patrimonio ecológico local.
- Eleva la eficiencia técnica del proyecto. Específicamente, los procesos digitales logran la maximización de recursos disponibles. De la misma forma, se obtiene una reducción de la tasa de error. Por lo tanto, la integración de flujos interdisciplinares previene imprevistos constructivos. Por consiguiente, la ingeniería civil adopta estándares internacionales de alta calidad.
- Impulsa una renovada valorización urbana socio-espacial. Por ejemplo, el diseño proyecta la revitalización del entorno en Quiriguá. Concretamente, se benefician de forma directa los barrios Bachué y Colsubsidio. Asimismo, la propuesta incluye la integración de infraestructura peatonal accesible. Es decir, se diseñan andenes amplios entrelazados con zonas verdes.
- Garantiza total transparencia en decisiones técnicas. De hecho, los modelos tridimensionales facilitan la comunicación técnica y social. Asimismo, la representación digital interactiva muestra el diseño en alta fidelidad. Por lo tanto, se genera una interacción coordinada entre profesionales calificados. En consecuencia, la comunidad comprende visualmente el beneficio del proyecto.
Limitaciones, aportaciones y futuras líneas de investigación
La aplicación expone ciertas limitaciones de información. Específicamente, se identifica la necesidad de datos topográficos de mayor resolución. De hecho, este insumo es crítico para el diseño detallado LOD 400. Debido a esto, se requiere mayor precisión geográfica en fases futuras. Por consiguiente, los modelos actuales se restringen a la fase conceptual.
Por su parte, aporta un marco metodológico sólido. Por ejemplo, el estudio define la integración de vías en entornos. Concretamente, se ofrece una guía técnica replicable para el sector público. Asimismo, la investigación fortalece los lineamientos de la planificación vial. En consecuencia, el documento se convierte en una referencia técnica obligatoria.
Igualmente, promueve el estudio del ciclo de vida. De hecho, se plantea el uso de herramientas BIM 6D. Es decir, se busca evaluar con precisión la huella de carbono. Por lo tanto, se medirá el impacto ambiental real durante la operación. Por consiguiente, el proyecto se alinea con las políticas globales ecológicas.
Por lo anterior, se sugiere simulaciones de tráfico dinámico. Por ejemplo, estas herramientas predictivas se integrarán en tiempo real. Concretamente, los flujos vehiculares se optimizarán mediante modelos analíticos avanzados. Debido a esto, se garantizan decisiones corporativas basadas en datos confiables. En consecuencia, la infraestructura se adaptará a los cambios demográficos futuros.
Conclusiones
Se ratifica su viabilidad metodológica integral. Concretamente, el software funcionó como una herramienta de integración robusta. De hecho, resolvió la geometría de infraestructuras viales complejas. Asimismo, el modelado respetó los entornos con alta sensibilidad natural. Por consiguiente, la ingeniería moderna cuenta con metodologías de diseño eficientes.
Facilitó la evaluación de alternativas. Es decir, la modelación digital permitió contrastar propuestas de diseño. Por ejemplo, se midió la capacidad operativa de la Alternativa A. En cambio, se evaluó la prioridad peatonal de la Alternativa B. Por lo tanto, se evidenció la flexibilidad del sistema adaptado.
Asegura el estricto cumplimiento normativo. Concretamente, el empleo de software especializado resulta del todo imperativo. Asimismo, el uso de InfraWorks y Civil 3D validó parámetros. Por lo tanto, el diseño conceptual se ciñe a los perfiles POT. En consecuencia, la propuesta se alinea con el marco legal colombiano.
Consolida una óptima integración interdisciplinar. Efectivamente, los flujos de trabajo compartidos garantizan una coordinación transversal. Debido a esto, se derivan soluciones integrales de drenaje vial. De la misma forma, se diseñó la superestructura de forma segura. Por consiguiente, se salvaguardó la integridad total del ecosistema local.
Bibliografía
- Alcaldía Mayor de Bogotá. (s.f.). Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Bogotá, Colombia.
- Autodesk. (s.f.). Guía de flujos de trabajo InfraWorks y Civil 3D para infraestructura.
Autores: Ambar López Tavárez y Oscar Huisa Sánchez
Máster BIM en Diseño y Construcción de Vías, Carreteras y Autopistas
