Ideas de inicio
El presente estudio aborda la optimización técnica de la carretera que conecta Tazacorte con Puerto Naos, en la isla de La Palma, España. Esta vía se concibió como solución de emergencia tras la erupción volcánica de 2021. En consecuencia, el proyecto emplea la metodología BIM para su rediseño integral. La investigación pretende diseñar y proponer mejoras estructurales y geométricas aplicando BIM para optimizar el proceso de diseño. Se busca elevar la eficiencia operativa y la gestión de información de la infraestructura vial. Por lo tanto, el enfoque se centra en la sostenibilidad a largo plazo.
La transición de una vía provisional a una infraestructura robusta es imperativa para garantizar la seguridad y resiliencia costera. La metodología BIM permite una gestión integral y precisa, superando las limitaciones de la metodología tradicional en entornos complejos. Debido a esto, se asegura una inversión pública más eficiente. El proyecto busca mitigar los impactos negativos de la catástrofe natural mediante la creación de un activo vial optimizado. La motivación reside en fortalecer la conectividad y el bienestar socioeconómico de las comunidades afectadas. Además, se pretende establecer un precedente metodológico en reconstrucción post-desastre.
Imágenes del área de estudio antes y después de construir la carretera – izquierda luego de la erupción volcánica en 2021 y derecha después de construir la carretera que une Tazacorte-Puerto Naos en 2023.
Descripción de la problemática
La erupción volcánica de 2021 en La Palma devastó infraestructuras críticas, dejando incomunicados diversos centros poblacionales. En consecuencia, el Ministerio de Transportes inició una reconstrucción urgente para restablecer la movilidad. Por lo tanto, se logró mitigar el impacto inmediato de la catástrofe mediante una vía de emergencia provisional.
Sin embargo, la obra se ejecutó bajo condiciones extremas de gases y altas temperaturas del suelo volcánico. Debido a esto, la premura en el diseño original priorizó la conectividad sobre la optimización técnica. En consecuencia, la infraestructura actual requiere una evaluación profunda para garantizar su seguridad y resiliencia definitiva.
Por otro lado, es perentorio transformar esta ruta de emergencia en una infraestructura vial sostenible a largo plazo. Además, el diseño debe ajustarse rigurosamente a los estándares de eficiencia y capacidad operativa. En consecuencia, se hace necesario el uso de tecnologías avanzadas para corregir las deficiencias derivadas de la urgencia.
Imagen de la carretera Tazacorte-Puerto Naos en el sector del viaducto – infraestructura vial sostenible
Delimitación del alcance
El alcance se restringe al modelado integrado de la carretera, abarcando el diseño geométrico, estructural y sistemas de drenaje. Se utiliza el modelo BIM como fuente única de datos para asegurar la consistencia de la información técnica. Así, quedan fuera la ejecución física de la obra y estudios de impacto ambiental completos. El estudio se concentra en la fase de diseño, la generación automatizada de documentación y presupuestos iniciales.
Metodología
Se implementó un flujo de trabajo BIM que integra la recopilación cartográfica, modelado paramétrico y detección de interferencias. Se vincularon datos de gestión 4D y 5D, asegurando el cumplimiento de la normativa española vigente para carreteras.
El desarrollo técnico del proyecto integra el modelado paramétrico y la interoperabilidad de datos para transformar la vía de emergencia en una infraestructura permanente. Se garantiza así el cumplimiento normativo y la eficiencia estructural mediante flujos de trabajo digitales avanzados. En consecuencia, el estudio se direcciona en:
Recopilación de información y datos de entrada.
Para iniciar, se obtuvieron datos topográficos del Instituto Geográfico Nacional de España con el fin de procesar la cartografía. En consecuencia, esta fase garantizó una base georreferenciada sólida bajo el sistema WGS84, lo cual es fundamental para la precisión de todos los modelos posteriores.
Análisis del estado actual y propuestas de mejora.
Durante esta etapa, se identificaron deficiencias críticas en los accesos a caseríos y zonas de sembradío aisladas. Por lo tanto, se analizaron pendientes y elevaciones conceptuales detalladas. Debido a esto, se propusieron nuevas rutas de acceso que minimicen efectivamente el impacto social en la zona.
Modelado de movimientos de tierras y obra lineal.
El diseño detallado de los 4 km de longitud se ejecutó utilizando entornos de autoría BIM específicos para infraestructura. Además, se definieron secciones transversales típicas de 13.75 metros. En consecuencia, se incluyeron carriles de 3.50 m, arcenes y bermas técnicas destinadas a la disposición de servicios.
Modelado de estructuras en Revit.
Se desarrolló el diseño de un puente de 259.84 metros ubicado específicamente en la progresiva 1+640 del trazado. Por otro lado, el modelo integró la cimentación y la superestructura de forma paramétrica. Sin embargo, se priorizó garantizar el encaje preciso con la topografía mediante coordenadas compartidas.
Modelo de drenaje y servicios afectados.
Se integraron las obras de drenaje transversal y longitudinal para gestionar la escorrentía en el complejo terreno volcánico. Además, la modelización paramétrica facilitó la detección de conflictos con servicios existentes. En consecuencia, se optimizó la ubicación estratégica de colectores y cunetas para el proyecto.
Modelo de coordinación en Navisworks.
Se realizó la federación de modelos para ejecutar un análisis de interferencias multidisciplinar exhaustivo y riguroso. Debido a esto, se aseguró la coherencia espacial total entre la obra lineal y las estructuras. Por lo tanto, se reducen significativamente los errores constructivos y las futuras modificaciones en obra.
Modelo de planificación 4D y presupuestos 5D.
Se vinculó el cronograma de obra al modelo digital para visualizar la secuencia constructiva de manera temporal. Además, se generaron mediciones automáticas de forma directa. En consecuencia, se obtuvieron presupuestos de alta precisión que mejoran sustancialmente el control económico y financiero del proyecto vial.
Beneficios e impacto positivo
| Beneficios | Detalles técnicos |
| Mitigación de incertidumbres constructivas | La detección temprana de interferencias en el modelo federado minimiza colisiones críticas en fase de obra. |
| Eficiencia en la inversión de capital | El análisis de alternativas facilitó la selección de una ruta con menor movimiento de tierras. |
| Sostenibilidad operativa | El modelo digital enriquecido constituye la base para el mantenimiento y el futuro Facility Management. |
| Impacto positivo | Detalles técnicos |
| Elevación de los estándares de seguridad | La corrección de curvaturas y peraltes según normativa incrementa la seguridad vial para los usuarios. |
| Preservación del entorno natural | La optimización del trazado lineal permite una ejecución con un menor impacto ambiental en el territorio. |
| Dinamización regional | La mejora de la conectividad integral impulsa directamente el comercio y el turismo en la zona oeste. |
Limitaciones, aportaciones y futuras líneas de investigación
En primer lugar, se experimentó una restricción crítica de acceso a datos relativos al Facility Management. Debido a que el estudio se centró en la fase de diseño, no fue posible obtener los protocolos de mantenimiento actuales de la vía de emergencia. En consecuencia, esta falta de información limitó la calibración precisa de los requisitos de datos para la fase post-construcción.
El proyecto garantiza una solución de conectividad resiliente para la Palma. En consecuencia, sirve como un hito de reconstrucción tecnológica mediante la modernización de la metodología BIM. Por otro lado, demuestra el potencial de la metodología en infraestructuras lineales. Por lo tanto, se acelera la madurez digital del sector en España.
Se recomienda desarrollar pilotos que integren sensores IoT para el monitoreo estructural en tiempo real. Además, resulta pertinente profundizar en el análisis del ciclo de vida (6D). Por último, es necesario investigar la creación de Gemelos Digitales que simulen riesgos geológicos en entornos volcánicos inestables.
Conclusiones
| Ejes | Conclusiones |
| Gestión de información | Consolidación de una base de datos técnica confiable mediante la integración de fuentes cartográficas oficiales. |
| Análisis de diseño | Detección y corrección de las deficiencias geométricas originadas durante la fase de construcción de emergencia. |
| Modelado paramétrico | Ejecución de una representación digital completa de la infraestructura vial y sus estructuras de soporte asociadas. |
| Coordinación técnica | Garantía de un diseño coherente y libre de conflictos espaciales mediante procesos de coordinación multidisciplinar. |
| Generación documental | Aseguramiento de la consistencia técnica del proyecto a través de la automatización de planos, mediciones y presupuestos. |
Bibliografía
- Alam, M. (2024). BIM for Infrastructure.
- Bañon, L. (2021). Coordinación BIM en proyectos de ingeniería.
- Bermúdez, J. & Quintero, R. (2021). Impacto socioeconómico de infraestructuras viales.
- Diaz, et al. (2022). Optimización de costos en mantenimiento vial.
- Dorado Rasero, J. (2020). Modelado integrado de carreteras.
- Fernández Páramo, J. (2025). Metodología BIM y estándares normativos.
- Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. (2023). Puesta en servicio de la carretera Tazacorte-Puerto Naos.
- Novoa, R. Y. (2022). Comparación del diseño geométrico: BIM vs Tradicional.
- Ricaldi Rafael, J. A. (2025). Evaluación de la metodología BIM en el diseño de carreteras.
Autores: Luis Prieto Escalona y María Marchena Primera.
Máster Internacional BIM Management para Infraestructura e Ingeniería Civil
